7/08/2008 - La nouvelle Bimota DB7
La Bimota DB7 reprend la motorisation de la Ducati 1098 (rien que çà !) pour la moto de série, tandis qu'une préparation montant la cylindrée à 1200 cm3 équipera les machines qui participeront au Superbike, puisque Bimota y est officiellement engagé l'année prochaine. Toute la partie cycle et les accessoires ont été réalisés ou commandés auprès de certaines marques "haut de gamme" spécifiquement pour cette machine.
Le cadre, comme pour les versions antérieures, est composé d'un squelette tubulaire sur lequel sont soudés, pour fixer la structure, des plaques d'alliage en aluminium.
Cela donne un aspect assez spectaculaire, notamment au niveau du bras oscillant, lequel vient directement se fixer sur les carters du bas moteur !
 Côté accessoire, les amortisseurs Öhlins TTX ont été fabriqués spécifiquement pour cette machine. Grâce à son ancrage supérieur sur excentrique, l'assiette de la moto peut être modifiée sans problème. Les accessoires en aluminium sur cette Bimota sont directement taillés dans la masse, ce qui explique en partie le prix de ces machines. Pour le reste, c'est du tout bon : fourche (inversée et réglable évidemment) Marzocchi Corse et du Brembo en freinage radial.
Le carbone n'est pas en reste, et est utilisé par exemple pour la boucle arrière qui englobe l'ensemble selle/dosseret, là où les autres marques continuent d'utiliser du métal. A 170 Kg, la Bimota rend 3 kilos à la Ducati 1098, pour une puissance comparable puisque aucune modification n'a été apportée au niveau du moteur (le fameux Testastretta Evoluzione), excépté l'adaptation au niveau du système d'échappement, là encore spécifique à Bimota.
Bon, reste le prix qui n'en fait pas la machine de monsieur tout le monde puisque celui-ci avoisine les 26000 euros. L'exclusivité n'a pas de prix !
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23/07/2008 - Ma Bimota YB8
Petite présentation de mon Bimota YB8. Elle fait partie des toutes premières séries, produites au début des années 1990. Pour les profanes, il faut savoir que Bimota n'est pas un constructeur au sens stricte du terme. Bimota ne fabrique que des cadres et intègre les moteurs et pas mal de pièces de la partie cycle d'autres constructeurs. Les motos produites sont en quelqus sorte des motos hybrides...
Ainsi, la Bimota YB8 que je possède est en fait un moteur Yamaha FZR 1000 Exup autour d'un cadre périmétrique en aluminium à sections carrées. A l'origine les créateurs de la marque trouvaient que les motos japonaises étaient trop instables, d'où l'idée justement de créer des cadres plus rigides.
Mais Bimota apporte également quelques idées somptueuses, comme la colonne de direction qui intègre un excentrique qui permet de faire varier l'angle de chasse ! Selon votre utilisation, votre poids, ou tout simplement le type de parcours choisi, la modification de cet angle de chasse va permettre à la moto d'être plus stable en grande courbe ou de mieux passer dans une succession de petits virages. Le choix s'avère parfois difficile, mais finalement, même s'il n'est pas optimum, la moto a un très bon comportement dans toutes les situations.
Côté partie-cycle, la fourche télescopique inversée Marzocchi de 42 mm de diamètre et le monoamortisseur sont réglables en détente et compression. Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 230 mm à l'arrière, surmontés par des étriers respectivement à quatre et un pistons.
Bimota a aussi beaucoup travaillé sur l'ensemble reservoir + selle, en créant un bloc unique, facilement démontable et relativement léger, composé essentiellement de matériaux composites :
Le problème majeur de ce type d'accessoires, c'est qu'ils s'adaptent peu souvent à votre taille. Pour ma part, j'ai dû trouver une astuce pour réhausser la selle, vraiment trop basse à mon goût
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